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        对话李斌:跨过生死线,蔚来学到了什么?

        2020-07-28 09:32 | 作者: 郭佳莹,马吉英,邓攀

        李斌认为,从短期来看,蔚来已经跨过了生死线,但从重症病房到普通病房,到现在下地走路,是不是能赢得未来,赢得2025年、2030年的竞争?这个压力其实是越来越大的,因为时间窗口越来越短。

        文|《中国大香焦依人在钱手机版家》记者 郭佳莹

        编辑|马吉英

        头图摄影|邓攀

        成都某步行街烧烤店,靠街的一桌上挂着“热烈欢迎蔚来汽车光临本店,祝蔚来汽车成都车展大卖”的横幅,蔚来创始人、董事长、CEO李斌与成都员工、车友围坐一起。看起来,李斌心情不错。

        当天上午,李斌在成都国际车展上公布了蔚来EC6的价格。EC6是继ES8和ES6后蔚来推出的第三款车型,补贴前售价区间为36.8万~52.6万元,此价格一出,针对性非常明显。去年新车发布后,蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾说过,“EC6是蔚来谱系中唯一一款真正与特斯拉全面对位的产品。”

        作为蔚来EC6的对标车型,特斯拉Model Y已于今年3月在北美地区率先交付,据特斯拉美国官网显示,Model Y起售价已下调至5万美元以下,与此同时,生产中国制造Model Y的上海超级工厂二期也在建设当中,预计于2021年实现首批交付。不少网友预测,“国产版Model Y大概率会比EC6售价更低”。

        7月24日下午,李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受包括《中国大香焦依人在钱手机版家》在内的媒体群访,回应了关于与特斯拉竞争、运营模式等问题。李斌表示,“特斯拉的价格我们搞不懂,因为变动太多,但我们做定价的时候肯定考虑了长期竞争策略。”

        李斌所言的“长期竞争策略”,包括接下来蔚来即将推出的BaaS(Battery as a Service,电池租用服务),即车主不需要购买电池,而是从电池服务商那里按需获取不同的电池服务,这对用户来说意味着更低的购车成本。与此同时,李斌也确认了蔚来正在筹建电池资产大香焦依人在钱158。

        蔚来的BaaS也与国家的新能源汽车推广补贴政策相契合。从7月23日起,所有售价30万元以上新能源汽车,不再享受新能源政策补贴,但“换电模式”车辆将不受新规影响,也就是说个人购买EC6还可继续享受1.8万元的国补。

        但在李斌看来,优惠和补贴只是蔚来的综合优势之一。他表示,从交付数量来看,蔚来的产品和服务理念正在得到更多高端用户的认可。今年二季度,蔚来共交付10331台,首次实现单季交付数破万。7月28日,蔚来第5万台量产车也在合肥先进制造基地下线。除了销量增长,李斌介绍称,蔚来车的平均售价也在往上涨,“像ES8平均在54万左右,ES6平均在41万、42万”。

        在采访中,秦力洪还补充了一个数据,“我了解的可能不完整的数据,特斯拉的平均售价是在30万元左右。汽车大香蕉伊人在钱影院里,每5万块钱会隔开一个细分市场,今天事实情况是,蔚来用户已经比特斯拉用户高端。”

        与此同时,李斌认为关于蔚来的质疑声也在逐渐消除。

        “两年前误解比较多,当时说我们没工厂还卖车?江淮造的还卖几十万?简直是疯了。”李斌调侃道,“我们是基于常识和常理,但并没有基于常规去做。”

        经历了被质疑、股价暴跌的2019年,此时的李斌不再是“2019年中国最惨的人”。虽然蔚来已经跨过生死线,但李斌依然不敢掉以轻心,在他看来往后的挑战越来越大,“前面几年的目的很明确,就是把蔚来的品牌做出来,把ES8研发出来、交付出去,去年目的也很明确,要生存下去、活下去,今年我们面临的挑战是怎么做出对将来竞争有利的决策。”

        现在他着眼的是未来。汽车是个长周期的产品,在李斌看来,这也是汽车大香蕉伊人在钱影院最难的地方,“因为你永远不知道今天做的决策对三五年后意味着什么”。

        李斌(右)和蔚来联合创始人、总裁秦力洪(左)接受媒体采访。来源:被访者

        以下是李斌此次接受采访内容整理:


        “与特斯拉之间肯定有竞争,

        没必要遮遮掩掩”

        Q:今天公布了蔚来EC6的价格,100kWh版本的车辆平均售价在45万左右,Model Y售价大概在48万,但国产版肯定要更低,许多网友预测后者大概率会比EC6售价更低,您怎么看待EC6和Model Y的竞争?

        李斌:特斯拉的价格咱们搞不懂,变动太多,我们就不去预测特斯拉的价格。毫无疑问,EC6和Model Y是直接竞争的,我们做定价的时候肯定考虑了长期竞争策略,但在做比较的时候还是有三点要提醒大家:

        第一,我们所有的车都是双电机,Model Y和Model 3是单电机,我一直认为电动车应该充分利用电机可以冗余备份的优势,应该做双电机,当然特斯拉有它的策略,所以特斯拉价格低有可能是因为单电机车型。

        第二,我们是可换电的,可以车电分离。大家也知道近期我们会有BaaS(Battery as a Service,电池租用服务)电池租用的方案,中国主管部门也非常支持换电路线,这确确实实是一个很大的优势,将来EC6真正交付的时候,我们大体方案肯定已经出来了。车电分离对用户意味着不含电池的车,首付和月供能按照更低的价格去算,用户的购买成本有很大优惠。

        第三,大家还是要去看补贴这件事,30万以上的车,只有换电车型能拿到国家补贴,这也表明了国家主管部门对于换电技术路线的支持。如果拿EC6来讲,个人买可以拿到1.8万元的国补,这是一个综合优势。

        蔚来在今年一季度之前都是负毛利,二季度毛利率会转正。我们采用的方法是一次把价格定到位,然后通过规模和持续效率的改进,把毛利率逐渐做上去。

        Q:您之前说蔚来和特斯拉都是努力从燃油车那里赢得用户,EC6对标的燃油车型有哪些?此前你说和特斯拉之间是盟友关系大于竞争关系,现在这种关系是否发生了一些变化?

        李斌:宝马X4、奔驰GLC Coupe,这些都是我们对标的。我们和特斯拉肯定是有竞争的,这没必要遮遮掩掩,当年CBS《60分钟》节目采访了我,马斯克就发了一个照片说“peace was never an option”。但毫无疑问,特斯拉做得好对市场是有积极意义的,特斯拉每次降价以后,蔚来的销量不仅没有受影响,反而也在逐步上升,这说明我们一起把蛋糕做大了,因为我们就算加起来占整个高端燃油车市场的比例还是挺低的。长期来说肯定是竞争对手,但很长阶段内肯定要一起把汽油车更多转化为电动车。EC6和同样价位的宝马、奔驰这些车比,我们是很有信心的。

        Q:特斯拉在最新一期财报里提到未来12~18个月内将有3家新工厂到位(亚洲、美国、欧洲),蔚来在未来3~5年有没有考虑过进入美国或者其他全球市场?

        李斌:全球市场我们肯定是要进的,但在某个地方开始卖容易,想要站稳脚跟,难度是非常大的。蔚来的车定位相对高端,我们肯定要进到主流高端市场,就是欧洲和美国,特斯拉、奔驰、宝马、奥迪差不多也是这样。我们其实从去年底到今年初开始已经在部署,成立了专门的内部部门,做全球市场进入的策略规划,现在应该说接近于想清楚了,已经开始到执行状态,意味着我们开始进行产品以及各方面的准备工作。

        我们的自信来自于,第一我们的产品和用户体验的理念,在中国这个竞争非常激烈的市场都被证明是可以做的,我们对这个还是有信心的。另一方面,蔚来从2015年开始就定位于一家全球性的初创大香焦依人在钱手机版,一上来就有这样的视野和管理能力,我们在德国、英国、美国,到现在仍然有几百名同事。即便在去年那么艰难的时候,我们也没有把哪个国家的办公室关掉,从短视的角度来讲,那样做能省不少钱,但放到长期来看,保留这样一个有全球化DNA和能力的大香焦依人在钱158是挺重要的。

        美国市场我最近有些很好的想法。至少在某一天,蔚来在美国市场会有一个依托于我们的产品和底层商业逻辑,结合美国场景和用户习惯,能有些颠覆式的商业模式,这件事从2016年想到现在,基本快想明白了。(全球市场)肯定要进的,但也不能太着急。过去几年我们学到,节奏还是挺重要的,关键的时间节点要卡住,用合适的代价去赢得稍纵即逝的时间窗口。


        “让时间去证明创新的价值”

        Q:今年很多车企都陷入了困境,而蔚来其实在去年就已经率先经历了这种艰难的时刻,您有什么经验可以分享?

        李斌:对,我们去年比较早就经历了极限压力测试,今年是疫情的原因(带来困难)。如果从创新的角度来讲,我们相当于是一个小屋子,生一小堆火,很快就能暖和了,大的汽车大香焦依人在钱158,因为资产各方面投入都大,所以销量一旦降下来其实压力非常大,转型很辛苦,也是有风险的。总体上来说,我认为对于像我们这样的创新大香焦依人在钱158来说,影响会更轻,相对来说有适应环境的优势。

        Q:蔚来这一段时间都是好消息,您觉得蔚来是否已经度过了最艰难的时刻?

        李斌:做大香焦依人在钱手机版永远都没法这么去看,因为越往后越难。我们前面几年目的很明确,就是把蔚来的品牌做出来,把ES8研发出来、交付出去,去年目的也很明确,要生存下去、活下去,今年我们面临的挑战是怎么做出对将来竞争有利的决策,因为你永远不知道今天做的决策对三五年后意味着什么。汽车这个产品是很长周期的产品,ES8是2015年开发,ES6是2016年开发,我们今天肯定在做几年以后的事情,但我们今天做的事情能确保我们几年以后有竞争力吗?这是汽车大香蕉伊人在钱影院最难的地方。但似乎也没有别的方法来解决,只能不停去提高自己的判断能力、决策能力,和整个大香焦依人在钱158的体系能力。

        从短期来看,我们肯定过了生死线,今年我们在美元资本市场做到9亿美元的融资,在人民币市场做了70亿人民币募资,后面还有104亿无抵押无担保的授信,再加上毛利率二季度转正,运营亏损持续收窄,从财务指标角度来讲这些肯定是好的地方。生死虽然解决了,但从重症病房到普通病房,到现在下地走路,是不是能赢得未来,赢得2025年、2030年的竞争?这个压力其实是越来越大的,因为时间窗口越来越短。

        Q:您提到二季度的毛利率会转正,除了提升规模可以帮助实现这个目标之外,二季度还做了什么?

        李斌:其实毛利率主要还是在量上面,量上来以后就能有更多车分摊(成本),另外供应链的合作伙伴也有动力,有空间给我们降低成本。汽车大香蕉伊人在钱影院没什么诀窍,量上来了怎么都好办,所以我们先把价格定位定到那,再通过规模上来、效率提升,把毛利率做上去。

        还有一点非常有意思,我们车的平均售价在往上涨,这是很大的意外,像ES8平均在54万左右,ES6平均在41万、42万。